相對于(yu)金屬(shu)罐(guan)(guan)的承(cheng)重(zhong)(zhong)(zhong)規(gui)定(ding)，應當是(shi)金屬(shu)罐(guan)(guan)其實質就的承(cheng)重(zhong)(zhong)(zhong)規(gui)定(ding)。每家(jia)集(ji)(ji)(ji)裝(zhuang)運(yun)將(jiang)在集(ji)(ji)(ji)裝(zhuang)運(yun)上了解清楚地寫明其很大(da)承(cheng)重(zhong)(zhong)(zhong)：MAX weight XXXXKGS，TARE weight ZZZZ KGS。另(ling)外一個減(jian)去另(ling)外一個是(shi)集(ji)(ji)(ji)裝(zhuang)運(yun)的很大(da)裝(zhuang)載承(cheng)重(zhong)(zhong)(zhong)。其他集(ji)(ji)(ji)裝(zhuang)運(yun)門將(jiang)就直接用PAYLOAD:SSSSKGS信號燈此承(cheng)重(zhong)(zhong)(zhong)規(gui)定(ding)。

      就是金屬(shu)罐(guan)需要(yao)忍受的較(jiao)大程(cheng)(cheng)度。若果重(zhong)量體積不低于(yu)此規定(ding)值，金屬(shu)罐(guan)已(yi)(yi)經易變型，底板已(yi)(yi)經破裂，頂(ding)梁(liang)已(yi)(yi)經彎折(zhe)，并已(yi)(yi)經引發同一傷(shang)害。由此可見(jian)誕生(sheng)的各(ge)種毀損將由裝(zhuang)運機(ji)承擔者。中國(guo)有幾乎數工(gong)程(cheng)(cheng)專業集裝(zhuang)柜(ju)(ju)碼頭(tou)都(dou)配置了自動電子(zi)汽車衡，從而僅僅集裝(zhuang)柜(ju)(ju)裝(zhuang)運量不低于(yu)箱重(zhong)禁止(zhi)，碼頭(tou)就可能(neng)杜(du)絕(jue)接收入(ru)集裝(zhuang)柜(ju)(ju)。從而，意(yi)見(jian)提(ti)議(yi)您在包(bao)裝(zhuang)機(ji)前診斷集裝(zhuang)柜(ju)(ju)的重(zhong)量體積禁止(zhi)，以逃避不可要(yao)的二次裝(zhuang)運運營。

      舊(jiu)的平凡干貨知(zhi)識箱包含20'GP；40’GP有(you)四(si)種內型，但(dan)其中20’GP的般權(quan)重(zhong)受(shou)限為(wei)(wei)21.5噸，是(shi)和來于裝(zhuang)(zhuang)卸超重(zhong)型物(wu)貨，40’GP的權(quan)重(zhong)受(shou)限為(wei)(wei)26噸，是(shi)和來裝(zhuang)(zhuang)卸新型物(wu)貨。殊不(bu)知(zhi)，伴隨著集(ji)裝(zhuang)(zhuang)柜(ju)港口物(wu)流的掃盲，更加群體越多(duo)原始不(bu)滿合(he)集(ji)裝(zhuang)(zhuang)柜(ju)物(wu)流運輸管理的物(wu)貨就開始由集(ji)裝(zhuang)(zhuang)柜(ju)船物(wu)流運輸管理，這對集(ji)裝(zhuang)(zhuang)柜(ju)箱入(ru)憲了更好(hao)的標(biao)準(zhun)要求。

      飛快，那些水運我司(si)激發(fa)了(le)40HQ，于將化(hua)工品(pin)和(he)電(dian)子為(wei)(wei)了(le)滿足電(dian)子時代發(fa)展的需求，食品(pin)等(deng)輕泡沫(mo)塑料物(wu)料裝運車(che)到歐洲其他(ta)各國，似(si)的體(ti)重禁(jin)止(zhi)(zhi)為(wei)(wei)25.5噸；隨著時間的推移大(da)多總(zong)類的物(wu)料，如鉛礦石、五(wu)谷和(he)化(hua)學上品(pin)，倒入集包裝箱(xiang)(xiang)裝運車(che)列和(he)行，水運我司(si)激發(fa)新一種20'GP改(gai)造箱(xiang)(xiang)，體(ti)重禁(jin)止(zhi)(zhi)為(wei)(wei)27.5噸；40'GP改(gai)造箱(xiang)(xiang)，體(ti)重禁(jin)止(zhi)(zhi)為(wei)(wei)28噸，以至于那些水運我司(si)在一些不同各國幫忙激發(fa)45'和(he)48'專(zhuan)用箱(xiang)(xiang)。

      后者，集裝(zhuang)(zhuang)(zhuang)柜裝(zhuang)(zhuang)(zhuang)卸搬運(yun)是個(ge)密(mi)切(qie)相關許(xu)多部的區(qu)域合作的時候(hou)，因(yin)而拋開集裝(zhuang)(zhuang)(zhuang)柜本質(zhi)的承重受限(xian)外，還要有(you)決定(ding)一點其它的方面，如下所述提示：

      1、碼(ma)(ma)頭(tou)(tou)、危(wei)庫機(ji)(ji)制(zhi)機(ji)(ji)械用電負載。集(ji)開頂(ding)集(ji)裝(zhuang)貨(huo)(huo)船(chuan)在碼(ma)(ma)頭(tou)(tou)靠岸后，通常的(de)(de)想要碼(ma)(ma)頭(tou)(tou)橋(qiao)式汽車(che)(che)起重機(ji)(ji)機(ji)(ji)卸車(che)(che)，進而(er)用貨(huo)(huo)車(che)(che)拖至集(ji)開頂(ding)集(ji)裝(zhuang)貨(huo)(huo)危(wei)庫，用燃油叉車(che)(che)吊下。但如(ru)果集(ji)開頂(ding)集(ji)裝(zhuang)貨(huo)(huo)的(de)(de)質(zhi)量高出機(ji)(ji)制(zhi)用電負載，將(jiang)影響碼(ma)(ma)頭(tou)(tou)和危(wei)庫的(de)(de)操作(zuo)步驟問題。故而(er)，針對一定機(ji)(ji)械相比較衰落的(de)(de)小(xiao)海港(gang)(gang)碼(ma)(ma)頭(tou)(tou)，航運業工(gong)司通常的(de)(de)會開始告知海港(gang)(gang)碼(ma)(ma)頭(tou)(tou)質(zhi)量上限(xian)，高出這類上限(xian)的(de)(de)將(jiang)不得認(ren)可。

      2.可以市(shi)政交通(tong)運(yun)送業總重(zhong)受限(xian)。看(kan)過國(guo)外(wai)(wai)內(nei)陸點的人(ren)都深有感想怎么寫(xie)，國(guo)外(wai)(wai)機(ji)耕路運(yun)送業的總重(zhong)受限(xian)極(ji)為(wei)從嚴(yan)。因為(wei)越來(lai)越多(duo)集包裝(zhuang)(zhuang)運(yun)在輪(lun)渡(du)裝(zhuang)(zhuang)卸后(hou)須(xu)得用(yong)重(zhong)型卡車拖往內(nei)陸，機(ji)耕路的總重(zhong)受限(xian)也(ye)(ye)是航運(yun)業單位受限(xian)集包裝(zhuang)(zhuang)運(yun)總重(zhong)的其原因。顯(xian)然，也(ye)(ye)只有輪(lun)渡(du)上的人(ren)不用(yong)受限(xian)。出了國(guo)外(wai)(wai)，美國(guo)自2007年起也(ye)(ye)施行了市(shi)政路段總重(zhong)受限(xian)。

      3.港(gang)(gang)口(kou)(kou)物流(liu)(liu)我司(si)的(de)(de)(de)(de)客(ke)艙(cang)(cang)/承(cheng)(cheng)(cheng)重平(ping)橫(heng)。每艘集包裝(zhuang)箱船(chuan)都是有任(ren)(ren)何(he) 的(de)(de)(de)(de)地方(fang)和(he)承(cheng)(cheng)(cheng)重局限，但(dan)在(zai)對應的(de)(de)(de)(de)航路上，地方(fang)和(he)承(cheng)(cheng)(cheng)重并不(bu)(bu)(bu)都是很平(ping)橫(heng)。爭(zheng)議一(yi)般發生在(zai)輕型產品低(di)(di)效的(de)(de)(de)(de)華東省份。船(chuan)的(de)(de)(de)(de)承(cheng)(cheng)(cheng)重現已來了，所以(yi)艙(cang)(cang)位還在(zai)繼續(xu)不(bu)(bu)(bu)多。以(yi)便(bian)補救這(zhe)一(yi)類艙(cang)(cang)位的(de)(de)(de)(de)傷害，港(gang)(gang)口(kou)(kou)物流(liu)(liu)我司(si)不(bu)(bu)(bu)僅(jin)通過采(cai)取價格上漲策咯，即產品承(cheng)(cheng)(cheng)重不(bu)(bu)(bu)低(di)(di)于(yu)多長噸后將(jiang)抽取附(fu)加運輸(shu)費。還任(ren)(ren)何(he)港(gang)(gang)口(kou)(kou)物流(liu)(liu)我司(si)從任(ren)(ren)何(he)港(gang)(gang)口(kou)(kou)物流(liu)(liu)我司(si)夠買艙(cang)(cang)位，而是不(bu)(bu)(bu)自(zi)身的(de)(de)(de)(de)船(chuan)。承(cheng)(cheng)(cheng)重局限將(jiang)更有須嚴格，正因為(wei)港(gang)(gang)口(kou)(kou)物流(liu)(liu)我司(si)左右的(de)(de)(de)(de)艙(cang)(cang)位推(tui)廣是采(cai)用(yong)1TEU=14噸或16噸的(de)(de)(de)(de)標準化折算的(de)(de)(de)(de)，不(bu)(bu)(bu)低(di)(di)于(yu)承(cheng)(cheng)(cheng)重的(de)(de)(de)(de)將(jiang)不(bu)(bu)(bu)可以(yi)上船(chuan)